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林姓男子騎機車外出，臨時想吃鍋貼，突然變換車道卻未提前打方向燈，造成後方兩輛機車應變不及而相撞倒地。第五分局交通分隊處理事故時，將林姓男子列為肇事者，林男表示他的機車沒有碰到其他車輛，怎麼會是肇事者? 警方說，其實只要駕車行為影響到他人，致使用路人行車不自主倒地或與第三者發生碰撞，均屬於交通事故。
警方調查林男29日夜間6點多，騎乘重機車沿東山路之慢車道行駛到達北屯路口，因要吃鍋貼，臨時打方向燈與變換車道，致使該車後方之2位重機車騎士(分別為21歲、64歲的陳姓男子)反應不及而追撞，並造成其中1名騎士受傷。
警方表示，林男雖未與後方車輛直接碰撞，但因行車臨時右轉才打方向燈，致生後方車輛發生追撞事故，因此初步認定為肇事者，將其列為交通事故當事人，林男當下聽到此事直呼「怎有可能！」、「吃鍋貼也有事，我車子未和其他車輛發生碰撞啊！這樣不值啦」。
第五分局交通分隊呼籲，社會公眾所認知，交通事故一定是要有車輛發生碰撞，其實只要駕車行為影響到他人，致使用路人行車不自主倒地或與第三者發生碰撞，均屬於交通事故，進行變換車道前一定要打方向燈，否則依道路交通管理處罰條例罰600至1,800元。所以變換車道前打方向燈，不光是保護自己安全更可省錢。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
基於省油的優點，國內航空公司陸續引進ATR 72-600螺旋槳飛機執飛國內航線，由於已經解散的復興航空曾在2014與2015年接連發生2次重大飛安事故，曾讓部分民眾對ATR飛機的安全性存疑。
飛安會執行長王興中表示，復興航空GE235號航班發生空難後，已促使發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司，正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵，並重新設計。目前台灣的ATR已經沒有這個問題。
一位航空公司高層表示，普惠發布的技術通報並沒有要求強制航空公司更換，但是我國民航局要求引進的ATR飛機必須安裝新設計發動機才能通過驗證，因此在飛航安全上沒有問題。
針對有民眾質疑ATR飛機的安全性，《軍情與航空》網站編輯施孝瑋指出，ATR飛機的安全性沒問題，當飛行中發動機故障，只要處置正確，處理真正產生問題的發動機，是不會危害飛安的。南港空難的主因還是人為操作錯誤釀禍。
ATR為法國空中巴士與義大利李奧納多公司各出一半資金成立的公司。ATR客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣離島航線營運。
華信航空在接收復興航空遺留的航線後，以巴西航空工業(Embraer)生產的ERJ-190噴射客機執飛，雖然載客數較高，但是卻也面臨噴射機耗油、不符合經濟效益的問題。華信董事會在7月決定引進9架ATR72-600客機，預計11月初陸續引進。
▲華信航空以ERJ-190噴射客機接手復興航空遺留的國內航線，卻發現不符合經濟效益，因此也決定引進ATR 72螺旋槳飛機。（圖／記者呂烱昌攝 ）
遠航以租賃方式在今年引進2架ATR 72-600客機，編號B-28068的首架ATR客機7月16日飛抵台灣，第2架也於9月飛抵台灣，待通過民航局5階段驗證後，預計第4季可以投入營運飛行。第3及第4架ATR客機預計明年上半年引進。
立榮航空目前擁有15架ATR 72-600螺旋槳客機執飛，靠著航線多的特點，同時以操作成本低的ATR 72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。
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▲遠東航空新引進的ATR 72-600客機。（圖／記者呂烱昌攝 ）
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